作者：馬曉嵐 來(lái)源：科學(xué)時(shí)報(bào)

        隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策出臺(tái)，我國(guó)著重扶持純電動(dòng)汽車(chē)的路線圖逐漸清晰。但由于價(jià)格高、動(dòng)力電池性能不夠穩(wěn)定等因素，純電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)前遲遲得不到市場(chǎng)的認(rèn)可，“熱政策”遇到了“冷市場(chǎng)”。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向在哪里，如何打開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)向社會(huì)普及的大門(mén)？日前，中國(guó)工程院院士、汽車(chē)工業(yè)著名專家郭孔輝接受了本報(bào)記者的采訪。
 
      “低速”、“小型”值得提倡
 
       新能源汽車(chē)是一個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，誰(shuí)能夠占據(jù)制高點(diǎn)，誰(shuí)就能在金融危機(jī)后的復(fù)興期內(nèi)，率先獲得巨大的發(fā)展契機(jī)。在郭孔輝看來(lái)，金融危機(jī)之前，新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)很強(qiáng)勁，金融危機(jī)之后，這一勢(shì)頭更加迅猛。包括中國(guó)在內(nèi)，很多國(guó)家都在加大對(duì)新能源汽車(chē)的扶持力度。
 
       對(duì)于高端純電動(dòng)汽車(chē)普及難的問(wèn)題，郭孔輝深有體會(huì)。他表示，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，國(guó)家重點(diǎn)支持純電動(dòng)汽車(chē)的思路逐漸清晰，但當(dāng)前國(guó)家政策鼓勵(lì)的純電動(dòng)汽車(chē)大都是高端電動(dòng)車(chē)，價(jià)格大都在15萬(wàn)元以上，甚至有的達(dá)到20多萬(wàn)元，即便是享受5到6萬(wàn)元的補(bǔ)貼，也很難說(shuō)服消費(fèi)者去購(gòu)買(mǎi)。特別是在當(dāng)前充電站等配套設(shè)施不齊全，電池性能得不到老百姓信任的條件下，繼續(xù)靠政策單方面推動(dòng)中高端純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，只能取得事倍功半的結(jié)果。因此不妨嘗試優(yōu)先發(fā)展低速小型的電動(dòng)車(chē)，因?yàn)檫@種電動(dòng)車(chē)，無(wú)論從消費(fèi)市場(chǎng)的需要程度、使用的便利性、技術(shù)的可支撐性和污染的可控性等看都是最成熟的，以此為突破口最容易實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
 
       郭孔輝表示，過(guò)去很多人曾持有這樣的觀點(diǎn)，發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)就要參照傳統(tǒng)轎車(chē)，任何指標(biāo)都不能比傳統(tǒng)轎車(chē)差，有一種必須發(fā)展高檔純電動(dòng)轎車(chē)的傾向。隨著新能源汽車(chē)的不斷發(fā)展，人們的這種觀念正在改變。越來(lái)越多的人漸漸認(rèn)識(shí)到，發(fā)展新能源汽車(chē)不能貪大，不要一下子把目標(biāo)定得很高，而是從我們的實(shí)際出發(fā)，貼近市場(chǎng)需求。
 
       從技術(shù)上來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)基本特點(diǎn)是作為能源的電池，價(jià)格高、重量大，一般比同級(jí)別燃油汽車(chē)更重。也因?yàn)檫@一點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)在一定車(chē)速要求下，續(xù)駛里程長(zhǎng)則能量需求大，價(jià)格與重量就會(huì)猛增；在一定的續(xù)駛里程下，車(chē)速要求越高，則要求電池越多，車(chē)重車(chē)價(jià)也會(huì)急劇攀升；若車(chē)速、續(xù)駛里程要求都高，則電動(dòng)車(chē)的使用經(jīng)濟(jì)性急劇惡化，“背著長(zhǎng)時(shí)間需要的糧食跑路！”因此，生產(chǎn)速度指標(biāo)適當(dāng)，續(xù)駛里程不太長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)，經(jīng)濟(jì)性就會(huì)顯著提高。
 
       “按照實(shí)際需要選擇節(jié)省的最高車(chē)速和續(xù)駛里程，盡量減輕電動(dòng)汽車(chē)自重，在需要較長(zhǎng)續(xù)駛里程的場(chǎng)合增加小型發(fā)電機(jī)組，成為自重較輕的‘增程式’電動(dòng)車(chē)，是我國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的可行之路。”郭孔輝如是說(shuō)。
 
       現(xiàn)狀之憂
 
       目前，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)存量已經(jīng)超過(guò)1億輛，帶動(dòng)了電池、電機(jī)、電控核心技術(shù)、市場(chǎng)體驗(yàn)和交通管理等發(fā)展。電動(dòng)自行車(chē)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)造就了完整的鉛酸電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，能徹底解決廢舊電池污染的問(wèn)題。電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的兩萬(wàn)多經(jīng)銷商，又構(gòu)成了遍布全國(guó)的廢電池有償回收網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)目前每天有超過(guò)9億度低谷電，可供5000萬(wàn)輛左右電動(dòng)汽車(chē)充電。我國(guó)鋰資源、稀土資源和鎂資源豐富，可以為電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵部件提供原材料資源保障。
 
       盡管資源富集，但郭孔輝指出，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展中的一些現(xiàn)象不容樂(lè)觀。市場(chǎng)需求大的電動(dòng)車(chē)國(guó)家不提倡，國(guó)家鼓勵(lì)支持的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)又不歡迎。
 
       雖然目前我國(guó)技術(shù)水平相對(duì)較低，卻只有企業(yè)還達(dá)不到的高標(biāo)準(zhǔn)；而歐美技術(shù)相對(duì)先進(jìn)，卻有明確的低速純電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。于是，有關(guān)管理部門(mén)在沒(méi)有低速電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，不是積極變通以利節(jié)能環(huán)保大計(jì)，而是只知避免擔(dān)責(zé)任而理直氣壯地不許低速電動(dòng)車(chē)生存。
 
       沒(méi)有“準(zhǔn)生證”，低速電動(dòng)汽車(chē)只好在“城市觀光車(chē)”、“殘疾人車(chē)”或“警察巡邏車(chē)”等名目下限制應(yīng)用，更多的企業(yè)被迫“曲線救國(guó)”，靠開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)維持生計(jì)。
 
       于是，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展出現(xiàn)了“大企業(yè)能力強(qiáng)不想干，小企業(yè)有能力‘沒(méi)資質(zhì)’不讓干！”國(guó)家大力支持搞電動(dòng)車(chē)的大企業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)高，達(dá)不到，不好賣(mài)，不掙錢(qián)，積極性不高，產(chǎn)業(yè)化艱難；同時(shí)，國(guó)家不支持的中小企業(yè)，積極性很高，發(fā)展創(chuàng)新，頑強(qiáng)拼搏，盡管大量打入國(guó)際市場(chǎng)，卻沒(méi)有在本國(guó)生存的權(quán)利。郭孔輝擔(dān)心：難道我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展要再演一次通過(guò)“農(nóng)用車(chē)”發(fā)展汽車(chē)的迂回發(fā)展喜劇？
 
       歷史機(jī)遇
 
       電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)和需求之間存在巨大鴻溝。郭孔輝認(rèn)為，小型電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)一般為5萬(wàn)~ 6萬(wàn)元，甚至不到3萬(wàn)元，這是“百姓買(mǎi)得起，政府貼得起”，事實(shí)上基本不用政府補(bǔ)貼的百姓選擇。在資源緊張的大背景下，小型純電動(dòng)車(chē)的運(yùn)行成本為同級(jí)別燃油車(chē)的1/3甚至更低（包括電池折舊費(fèi)）；在小型電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)方面，我國(guó)已有較好的技術(shù)積累，有強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
 
       郭孔輝強(qiáng)調(diào)，一定要認(rèn)清楚：低速，未必是低技術(shù)、低品質(zhì)、高污染。推廣高品質(zhì)的小型電動(dòng)車(chē)，以大量替代燃油轎車(chē)，才是實(shí)現(xiàn)低能耗、低污染交通的主要途徑。
 
       他進(jìn)一步指出，我們更應(yīng)該按照實(shí)際需要選擇節(jié)省的最高車(chē)速和續(xù)駛里程，盡量減輕電動(dòng)汽車(chē)自重，在需要較長(zhǎng)續(xù)駛里程的場(chǎng)合發(fā)展“增程式”電動(dòng)車(chē)。我國(guó)每天有超過(guò)9億度的低谷電，將來(lái)風(fēng)電、核電的發(fā)展，夜間消耗的電會(huì)更多，而小型電動(dòng)汽車(chē)可利用220伏民用電充電，慢充時(shí)所用功率只相當(dāng)于一臺(tái)家用空調(diào)，不僅對(duì)電網(wǎng)影響小，還能調(diào)節(jié)電網(wǎng)效率，減少調(diào)峰電站的巨額投資，也可有效解決充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的諸多難題。
 
       當(dāng)前歐美、日本等國(guó)家已經(jīng)有了小型低速電動(dòng)車(chē)的一系列標(biāo)準(zhǔn)，而我國(guó)還沒(méi)能取得引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)品、安全、環(huán)保、節(jié)能等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的話語(yǔ)權(quán)，還處于“跟在別人的后面緊跑，被別人牽著鼻子走”的被動(dòng)地位。更為嚴(yán)峻的是，當(dāng)前在我國(guó)大多數(shù)地方，由于政策上的限制，小型低速電動(dòng)車(chē)還上不了牌照，雖然有良好的市場(chǎng)機(jī)遇，但遲遲難以進(jìn)入市場(chǎng)。
 
       郭孔輝表示，這一機(jī)遇不容錯(cuò)過(guò)，只有作深入的市場(chǎng)調(diào)研，制定我國(guó)小型低速電動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)制度，才能消除對(duì)小型低速電動(dòng)車(chē)多層管理、多頭管理的弊端，杜絕加在它身上的歧視和封殺政策。鼓勵(lì)生產(chǎn)和使用小型低速電動(dòng)汽車(chē)，為電動(dòng)汽車(chē)的普及打下基礎(chǔ)，同時(shí)也提高我國(guó)小型低速電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
 
       優(yōu)先發(fā)展小型低速電動(dòng)車(chē)，形成有規(guī)模的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)關(guān)鍵零部件的發(fā)展，獲取效益進(jìn)而推動(dòng)高端電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，這是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展應(yīng)該走的道路。
 
       《科學(xué)時(shí)報(bào)》 (2010-8-25 B1 中國(guó)汽車(chē)周刊 )
       （http://news.sciencenet.cn/sbhtmlnews/2010/8/235949.html）